Za modele s ručnim mjenjačem, kvačilo je važan dio sustava napajanja automobila' Odgovoran je za prekidanje i povezivanje napajanja i motora. Prilikom vožnje gradskim cestama ili složenim dionicama, kvačilo je postalo jedna od naših najčešće korištenih komponenti, a kvaliteta primjene spojke izravno odražava razinu razine vožnje, a također odražava i kvalitetu zaštite vozila. Ispravna uporaba spojke i svladavanje principa spojke kako bi se spojka koristila za rješavanje problema u posebnim okolnostima ono su što bi trebao svladati svaki ljubitelj automobila koji vozi model s ručnim mjenjačem.
Takozvano kvačilo, kako naziv implicira, znači koristiti&isključeno" i&"na &"; za prijenos odgovarajuće količine energije. Spojka se sastoji od frikcijske ploče, opružne ploče, tlačne ploče i izlazne osovine. Postavljen je između motora i mjenjača za prijenos okretnog momenta pohranjenog na zamašnjaku motora do mjenjača kako bi se osiguralo prijenos vozila na pogon pod različitim uvjetima vožnje. Odgovarajuća količina pogonske sile i zakretnog momenta kotača spada u kategoriju pogonskih sklopova. U slučaju polupovezivanja, na ulaznom kraju spojke i na izlaznoj snazi ima se razlika u brzini vrtnje, odnosno kroz razliku u brzini vrtnje radi ostvarivanja prijenosa odgovarajuće količine snage.
Spojka je podijeljena u tri radna stanja, i to potpuno blokiranje bez pritiskanja spojke, poluzaključavanje s djelomičnim potiskivanjem spojke i nekontrolirano pri pritisku spojke. Kada vozilo normalno radi, pritisna ploča je čvrsto stisnuta uz trenju ploču zamašnjaka. Trenje između tlačne ploče i trenje je relativno veliko, a relativno statičko trenje između ulaznog vratila i izlaznog vratila se održava, a brzina je ista. Kad se vozilo pokrene, vozač nagazi kvačilo, a kretanje papučice spojke povlači pritisnu ploču natrag, odnosno tlačna ploča je odvojena od trenje. U ovom trenutku potisna ploča i zamašnjak potpuno su izvan kontakta i nema relativnog trenja.
Posljednje je poluzaključano stanje kvačila. U ovom trenutku sila trenja između pritisne ploče i trenje ploče je manja od potpuno povezanog stanja. Postoji stanje trenja klizanja između pritisne ploče kvačila i trenje ploče na zamašnjaku. Brzina zamašnjaka veća je od brzine izlaznog vratila, a snaga koja se prenosi s zamašnjaka djelomično se prenosi na mjenjač. U ovom trenutku postoji meka veza između motora i pogonskih kotača.
Općenito govoreći, kvačilo igra ulogu pri pokretanju i mijenjanju brzina. U ovom trenutku postoji razlika u brzini između prvog i drugog vratila mjenjača. Snaga motora mora se isključiti iz prvog vratila prije nego sinkronizator postane vrlo dobar. Brzina prvog vratila održava se sinkroniziranom s drugim vratilom. Nakon uključivanja zupčanika, prvo vratilo se kombinira s snagom motora kroz spojku, tako da se snaga može nastaviti prenositi.
U spojnici se nalazi i nezamjenjiv međuspremnik. Sastoji se od dva diska slična zamašnjaku. Na disku je probijen pravokutni utor, a u utor je postavljena opruga. Nakon udara, opruge između dva diska elastično međusobno djeluju kako bi ublažile vanjske podražaje. Učinkovito štiti motor i spojku. Među različitim dijelovima spojke, čvrstoća opruge potisne ploče, koeficijent trenja trenje ploče, promjer spojke, položaj trenja i broj kvačila ključni su čimbenici koji određuju performanse kvačilo. Što je veća ukočenost opruge, veći je koeficijent trenja frikcijske ploče. Što je veći promjer spojke, to su bolje performanse kvačila.
